Como subir la altura del manillar

Yo no se a vosotros, pero yo mido 1'90 y tengo un problema, cuando me pongo de pie en la moto, se me queda el manillar muy bajo. Busqué unas alzas para el manillar pero mi mecánico me dijo que sus suministradores no contaban con unas alzas para un manillar de 22, por lo que me recomendó que me hiciera unas alzas con el manillar de una bicicleta.

Y a ello me puse, cogí un manillar de una bmx vieja que tenia por casa, una sierra y una lijadora.

Corte el manillar (como veis en la imagen izquierda) sacando dos tacos de 3cm, para asegurarme que se iban a ajustar correctamente al manillar, los pase por la lija para nivelarlos. Una vez nivelados, fui a comprar a la ferretería un tornillo mas largo, ya que el que tenía no era lo suficientemente largo para la nueva altura del manillar.

Como veis en la imagen de abajo, así quedó el resultado, fui a probarlo y sin ningún tipo de problemas, cómodo, fácil de poner y 30 euros de ahorro.

Espero que les haya ayudado, nos vemos en el siguiente.

Nivel avanzado II

Vamos a seguir con la serie de técnicas de pilotaje, esta vez hablaremos de tres obstáculos que nos podemos encontrar en el enduro y que será muy importante saber como superarlos.

Comenzaremos por el típico problema de una trialera que no continua o que nos hemos equivocado de dirección y no hay espacio para dar la vuelta a la moto con el giro 180 porque es demasiado estrecho. Para ello solo nos quedará la posibilidad de la vuelta en una moneda, la cual se basa en realizar un caballito en parado, apoyando la pierna en el suelo como punto de apoyo, de tal forma que cuando levantemos la rueda delantera la moto automáticamente nos girara en la dirección donde tengamos apoyada la pierna, para ello usaremos primera marcha y el pie derecho en el freno trasero.

En cuanto a un paso de piedras grandes, debemos de dibujar una línea de paso en nuestra cabeza e ir dando golpes de gas procurando siempre estar sobre la cima de una piedra para contar con mayor tracción. Se recomienda entrar con inercia para no quedarnos parados y por supuesto de pie y con el cuerpo echado hacia atrás, liberando así la rueda delantera para poder subir con mas facilidad.

Y por último, encontramos los troncos y ruedas de tractor, los cuales no es posible superar sin antes levantar la rueda delantera, para ello debemos estar en primera, jugando con el embrague levantamos la rueda delantera apoyándola en el obstáculo, dando un golpe de gas automáticamente, haciendo que la rueda trasera de la moto se coloque donde has puesto antes tu rueda delantera, aplicando un rebote que te impulse hacia arriba.

Probamos la GasGas Ec300 2018

No vengo a realizar valoraciones técnicas que ya tenéis en otras páginas, simplemente vengo a hablar de sensaciones y de algunos de los puntos que son necesarios para que un endurero a nivel amateur se sienta cómodo. Y es que las sensaciones han sido buenísimas, realmente se ha notado un salto de calidad en GasGas con respecto a ediciones anteriores, destacando la bajada de peso en seco a 105 kilos, situándola entre las menos pesadas del mercado.

Para empezar, en cuanto me he montado he sentido comodidad en el sillon, ya que el cual ha aumentado la altura de su almohadilla, cosa que se agradece, ademas de un manillar un poco mas alto que para la gente de 1,90 como yo nos viene genial.

Una vez emprendidas las primeras vueltas he ido congiendo confianza y he notado una entrada a curva mucho mejor, con un mejor control de la moto y una salida a curva con muchos bajos como un 2T y de forma lineal como una 4T, algo sorprendente, pero que mejora la experiencia de conducción. Hay quien incluso dice que esta moto es mitad 2T y mitad 4T.

En cuanto a los frenos destaco tacto del freno delantero, el cual me ha parecido excesivamente duro con respecto a otras motos, en especial con respecto a KTM, el cual es mas esponjoso, aunque tengo que afirmar que los frenos Nissin respondían muy bien.

Y ya por último, lo mas importante para mi han sido las suspensiones kayaba, muy adaptables al terreno y que mejoran considerablemente la estabilidad, y eso que no estaban preparadas para una persona como yo que peso cien kilos.

Por lo demás, no he visto mas cambios, es una moto muy recomendable por su precio y las prestaciones con las que cuenta y recomendable para todo tipo de endurero.

El Quad, el vehículo que todo el mundo puede conducir

Quería sacar debate a este tema, porque en mi opinión necesita el Quad una regulación, a día de hoy es el vehículo mas fácil de conseguir, no sólo a nivel legal, sino a nivel técnico, que quiero decir con esto, quiero decir que cualquiera con el carnet B (el carnet de coche) puede conducir este tipo de vehículos y además son "sencillos" de conducir, lo pongo entre comillas porque no es del todo así, ya que el Quad precisa de mas equilibrio aunque tenga cuatro ruedas, ya que un movimiento brusco hará que vuelques.

Y es que es bastante incongruente que para conducir un quad se necesite o bien el carnet B o el A-A2-AM en función de la potencia del mismo, por lo que mi pregunta sería, ¿los dos tipos de carnet de los que hablamos, las partes prácticas tendrán relación no? ya que se espera que conduzcan el mismo vehículo pero con la única diferencia en potencia. Pues no, en el carnet B únicamente se conduce un coche, y en cualquiera de los carnets A una moto, por lo que, unos estarán menos preparados que otros en el control de los diferentes vehículos que se pueden conducir, pero ninguno de ellos en la conducción de un quad.

¿Que causas provoca esto? Accidentes, poco conocimiento de mecánica y diferentes carencias que harán que aumente la probabilidad de accidente.

Debería ser obligatorio pues, mínimo hacer un curso teórico y práctico sobre las maneras y consecuencias de conducir un Quad, eso sin añadir que creo que debería de haber un carnet específico, como en las motos, para que no cualquiera se meta en la vía pública con una máquina tan potente como esta.

En caso de que sea así, el mundo del enduro lo agradecerá de forma indirecta, ya que estos últimos años ha habido una creciente demanda de estos vehículos ante la facilidad de conseguirlos, provocando mayor erosión en los caminos y falta de respeto de algunos que no se dan cuenta el daño que pueden provocar en cuanto te sales de una pista y es que no todo el mundo tiene la madurez para llevar semejante potencia.

Nivel avanzado I

¡Ya estamos de vuelta!, adiós temperaturas de mas de 30*C, hola Otoño y su fresquito mañanero. Comienza una nueva temporada de enduro y que mejor entrada que presentar algunas técnicas más avanzadas para superar obstáculos. Si es la primera vez que llegáis a mi blog, os recomiendo que antes leáis estas entradas anteriores. (camino y trialeras) 

Comenzaremos por los saltos, hay de todo tipo, unos mas pequeños, otros mas grandes, pero todos coinciden en que la primera vez que los pasamos entramos con mas miedo que vergüenza, pero una vez que los pasamos varias veces comienza a ser bastante divertido.

En el enduro no suele haber muchos saltos, pero la mayoría se afrontan de pie para amortiguar mejor la caída, aunque sentados no habría problema. Hay que evitar que la rueda delantera cabecee, para ello debemos dar gas justo cuando llegamos casi a la cima del salto, aunque si la moto se nos balancea hacia atrás o hacia delante, usaremos el peso corporal para ponerla en vertical y caer de forma segura.

Por otro lado, los wheelies, pueden llegar a ser muy útiles para evitar que se clave la rueda delantera en determinadas zonas, para ello la mejor manera de aprender esta técnica es sentados con el cuerpo hacia atrás y sin olvidarse del freno trasero para recuperar la posición inicial. Para levantar la rueda se picará el embrague y se soltara mientras aceleramos con fuerza o bien si tienes una moto bastante potente, es posible que no haga falta y en ocasiones con acelerar la moto y colocar el cuerpo bien será suficiente.

Por último, la vuelta 180, la cual puede llegar a ser muy útil para zonas donde es mas complicado dar la vuelta simplemente usando el manillar, para ello, con la moto parada e inclinada hacia la dirección en la que queremos girar, clavamos el pie en el centro y accionamos el freno delantero mientras soltamos el embrague y damos gas, de tal forma que la rueda trasera girará en la dirección deseada.

Jorge Prado vuelve a la senda del triunfo

Si, ¿hola? ¿Hay alguien ahí?, si, lo sé, algunos de vosotros estáis aún con la caipirinha disfrutando de las vacaciones y otros tantos aliviándose el calor con un buen chapuzón, pero me he visto obligado a hacer un receso en mis vacaciones, encender el ordenador e informaros de la segunda victoria de Jorge Prado en Lommel, uno de los circuitos mas difíciles del calendario pero que más conoce, ya que vive a menos de 5km del circuito.

Y es que el mundo del motocross está de enhorabuena, llevábamos bastantes carreras desafortunadas, otras no tanto, algun podio que se escapaba o bien por cansacio o por ritmo, pero esta vez lo ha hecho, ¡y de que manera!.
Todo parecía dispuesto, un sol esplendido en la tarde del domingo y un objetivo, entrar en la primera curva primero, lo hizo en la primera manga pero no pudo contener a su compañero de equipo y lider del mundial Pauls Jonass. Ya en la segunda manga sabía que tenia ritmo y pronto cogió el liderato de la carrera, por detrás, sus rivales luchaban entre ellos facilitando así la escapada de Jorge el cuál acabó llevándose una victoria espléndida.

Enhorabuena campeón

Fin temporada

Ya ha llegado el verano aquí en España y con ello el fin de la temporada de enduro. Ahora es el momento de la cerveza fría, de unas buenas vacaciones y ya volveremos en Septiembre-Octubre con nuevas entradas, fotos y más gas.

Un abrazo moteros
Javi Caro

Nivel principiante II

Anteriormente hemos hablado de como hacer enduro para aquellos que empezáis (nivel principante I), pero se han quedado algunas cosas en el "tintero", como por ejemplo las trialeras.

Las trialeras son caminitos de una rueda de ancho aproximadamente, que transcurren por zonas del interior del campo y que nos pueden llevar a zonas espectaculares. Son caminos de los que se precisa equilibrio y conocimiento de la moto, pero que aunque seamos principiantes, siempre habrá trucos para entrar en ellas por primera vez.

De entrada, cuando somos novatos, lo mejor es poner la primera marcha y olvidarnos del resto, ¿por que digo esto? Lo digo para centrarnos únicamente en el equilibrio y uso de los dos frenos, el freno delantero y el trasero (para aquellos que tienen mas experiencia, me dirán que esta manera no es la mas adecuada, y efectivamente, no es la mas eficiente, pero, ¿estamos aprendiendo no?). En primera superaremos todo tipo de subidas y en bajadas aplicaremos la misma técnica anteriormente explicada, con la diferencia de que debemos siempre mirar la zona mas alejada del camino para evitar perder el equilibrio y saber cual sera la mejor zona de paso.

Para aumentar nuestro control sobre la moto, nunca debemos mirar hacia los lados y siempre estaremos de pie, a no ser que seáis muy altos y la moto se os quede muy abajo como a mi me pasa, que entonces de pie sera mas bien un acto de fe, que de control, por lo que en ese caso, la mejor posición sera remar sentados, es decir, usar las dos piernas para impulsarse.






Por ultimo, no dejéis que la moto se pare, usar la inercia de las bajadas para coger las subidas, de esta manera en zonas con poca tracción, las podremos superar con mayor facilidad.


¡Nos vemos en el siguiente!

Nivel principiante I

"Por mas años que pasen, nunca controlaremos la moto al 100%, siempre habrá algo nuevo que aprendamos"
Bajo esa premisa, yo os voy a comentar algunos detalles para los que estáis empezando.

Lo mas importante, durante todo el tiempo que estemos sobre la moto, el cuerpo deberá estar lo mas adelante posible para entrar en las curvas, de tal modo que no perdamos la tracción en la rueda delantera, sin importar si la rueda trasera "baila" y sacando la pierna hacia delante para dirigir la moto en la dirección que queremos y usándola como apoyo opcional.

Cuando voy encima de la moto y me encuentro con un paso de agua, procuro siempre saltarlo, para ello echo el cuerpo hacia atrás comprimiendo el amortiguador, acelero fuerte y automáticamente levanto la rueda delantera a una altura media.

Por otro lado, para afrontar los baches me levanto de la moto para usar mis piernas de amortiguador y entrar mas rápido y mas suave, aunque sentado no habría problema pues las suspensiones de estas motos tienen un largo recorrido.

Y por ultimo, en las subidas, se echa el cuerpo hacia delante para evitar que la rueda delantera se levante y se da gas progresivamente (nunca dando taponazos de gas, pues perderemos tracción), yo suelo usar la segunda marcha, aunque también vale subir en primera si la subida tiene mucha pendiente.
En cuanto a las bajadas, la prioridad es entrar despacio, en primera marcha, usando los dos frenos y con el cuerpo echado hacia atrás.

Concluyo avisando que vendrán entradas de técnicas de pilotaje encaminadas también a aquellas personas que llevéis mas tiempo en el enduro, ¡nos vemos en el siguiente!

Cambiar una rueda en casa

Todos sabemos que cambiar una rueda sin medios puede llegar a ser muy molesto, pero con estos pasos, si vuestra moto no lleva una rueda muy grande, puede ser mas o menos factible.

Foto 1: extracción del eje

Comenzamos quitando el eje y posteriormente separamos la rueda de la cadena como si fuera una bici (Foto 1)

Aflojamos el papillón y la válvula (foto 2)

Dentro de la válvula encontramos el obús, que extraemos para que la rueda pierda el aire que le quede (foto 3)

Una vez hecho esto, hacemos fuerza en un lado de la rueda hundiendo este hacia dentro para facilitar que el otro lado de la rueda sobresalga, haciendo mas fácil sacarlo de la llanta (aunque necesitaremos hacer palanca para ello) (Foto 4)

Foto 2: aflojando el papillón a la izquierda y la válvula a la derecha

Foto 3: extraemos el obús

Una vez sacada la goma de la llanta por una de las caras de la rueda, sacamos la cámara vieja y metemos la nueva (foto 5)

Para volver a meter la goma en la llanta, inflamos un poco la cámara para que se acople mas fácil y echamos jabón con agua en la rueda (foto 6), de tal forma que cuando metamos de nuevo la rueda (siempre con cuidado de no pellizcar con la palanca la cámara) e hinchemos del todo la cámara, la goma de la rueda vuelva a su posición original con mas facilidad ya que resbala, aun así es posible que alguna parte de la goma se quede algo hundida, por lo que tendremos que hacer presión en el lado contrario para ayudar a la goma del lado que esta hundido a volver a su posición original.

Foto 4: hundiendo un lado para que sobresalga el otro

Durante el proceso mirar que la válvula este recta y el papillón se hunde hacia dentro, si no es así es porque no esta bien puesta la cámara con la goma.

Foto 6

Para concluir, volvemos a poner la rueda en la moto, para ello, con un destornillador haciendo de palanca, abrimos las pastillas de freno para que podamos meter el disco de freno y una vez dentro, volvemos a meter el eje y a atornillarlo. (Foto 7)

Por aquí os dejo fotos de los pasos a realizar para ayudaros a verlo mejor, cualquier duda dejármelo en los comentarios o enviarme un correo

Foto 5: sacando la cámara vieja

Foto 7

Foto 7: resultado

GRACIAS!

Ha pasado un poco mas de cinco meses desde que comencé a escribir en Blogger y estoy muy contento con el apoyo en forma de visitas que he recibido, aunque para algunos suene a poco, mil visitas en mi blog para mi ha sido superar las expectativas, teniendo en cuenta que estuve un mes sin poder subir nada.

Por tanto, realmente han sido cuatro meses hábiles, subiendo de media un articulo a la semana con un total de dieciocho artículos desde que empecé y aún con muchas cosas e ideas que mostrar, pero que no he tenido los instrumentos hasta ahora para hacerlas, pero que vendrán, os lo aseguro.

Os doy pues, mil gracias a todos los que me han dado la oportunidad y han querido leer mis artículos, ¡¡nos vemos en el siguiente!!

Jorge Prado vuelve a hacerlo

Aún no había saboreado un primer puesto en este mundial, únicamente en pretemporada con una victoria en el trazado de Riola Sardo (Italia), pero ya lo ha conseguido, su primera victoria del mundial de MX2 ha llegando pronto, convirtiéndose en el nuevo rey del trazado italiano de Trentino, ¡por lo que parece que a nuestro joven español la pasta de allí le esta sentando muy bien!

El segundo puesto en la primera manga por detrás de su compañero de equipo Pauls Jonass parecía presagiar que iba a ser otra carrera mas del lado del letón, pero en la segunda manga, Jorge Prado entró primero a la primera curva, y tirando sin mirar atrás, llegó a sacar cinco segundos al segundo clasificado Jonass, aunque este al final de la carrera le estuvo "pisando los talones", un error hizo que el español lograra su victoria.

Una victoria que sabe a gloria, y que confirma que Jorge Prado seguirá dando sorpresas a los candidatos al campeonato como son Jeremy Seewer y Pauls Jonass, entre otros.

Jorge Prado ahora se coloca séptimo de la general con 117 puntos, a 75 puntos del líder Jonass

La falta de criterios estandarizados

¿Quien ha conseguido año tras año pasar la ITV sin ningún problema?  Y no me refiero a tener una moto sin intermitentes por ejemplo, sino motos en perfectas condiciones, y que en unas ITV´s si ha pasado, y en otras no, bueno, pues en este tema quería yo centrarme.

Tengo que pasar la ITV en 4 meses, y si, tengo que ponerle los intermitentes porque se los tengo quitados, estoy cansado de que se me rompan simplemente por las vibraciones o con cualquier caída, por tonta que sea, pero, ¿y una vez puestos que?, ¡¡¡pues me doy la bienvenida a la jungla de las ITV´s!!!

Una vez fui a pasar la moto y me dijeron que al ser una moto de dos plazas, debía de llevar asas para el acompañante, cuando la moto DE FÁBRICA Y NUEVA, no lo traía, ni siquiera tenia hechos los agujeros para poder poner las asas, así que, me hicieron poner una especie de cuerda que atravesara el asiento de un lado a otro. Pues al año siguiente en otro sitio, y ya sin la cuerda, ni me lo comentaron.

Otro ejemplo que me paso fue con la rueda delantera (90/90-21), pues el problema vino porque en el sistema operativo Ktm se había equivocado al poner las medidas de la rueda delantera en la base de datos, poniendo un tamaño de (90/91-25), pues allí estuve intentando decirle que esa rueda directamente no existe, y aun sabiéndolo, el tipo me dijo que debía de traer un justificante de KTM demostrando ese error en la base de datos, en cambio a los dos años en otra ITV ni se molestaron en decirme nada ya que sabían que era un error.

Por tanto, ¿que criterio siguen? ¿No debería haber un criterio por igual en todo tipo de ITV´s?, ¿eran tan importante esas asas del acompañante como decían?, ¿en que quedamos? Y es que uno no deja de sorprenderse cada vez que tiene que pasar la ITV, como si de un momento tenso se tratara, piensas que esta bien la moto pero nunca sabes por donde te van a salir.

Jorge Prado, de ilusión a promesa

Campeón del mundo de 65cc, siendo el mas joven de la historia en conseguirlo y campeón de Europa de 125cc, piloto oficial de KTM-Red Bull, a sus 16 años y número 61, es piloto de MX2, siendo el piloto mas joven de la parrilla, y no sólo eso, demostrando poder pelear por victorias en su primer año como debutante.

Ya tuvo la oportunidad de correr algunas carreras de MX2 el año pasado con 15 años plantándole cara al campeón Jeffrey Herlings en una carrera en Assen realmente emocionante, donde se batieron en un duelo durante numerosas vueltas, donde el propio Herlings al final tuvo que felicitarle por su actuación.

Ahora acaba de empezar el mundial de MX2, y solo han pasado tres citas del mundial, pero es muy probable que veamos a Jorge Prado dando muchas sorpresas este curso y estaremos aquí para ir comentándolas.

Electrizante!!

Hemos vuelto!!!, y para hablar del futuro, de ese mercado en constante evolución, de motos voladoras...mmm bueno, eso último no, aun no...de momento nos quedamos con ¡los nuevos motores eléctricos!
El mundo del motor eléctrico no nos pilla de nuevas, ya llevamos un década con la aparición de este nuevo motor, pero nunca con tan buenas prestaciones como ahora.
Llevamos varios años contando con diversas motos de enduro eléctricas como la moto Quantya o la Bultaco, pero que no llegaban del todo a ese aspecto endurero que tiene su competencia.

Pero, siempre hay excepciones para la marca austriaca, la cual presento en 2011 su KTM Freeride E, la cual se lleva mejorando hasta día de hoy.
La podemos encontrar por 10.000 euros con una autonomía de 110km y una velocidad máxima de 90km/h que no dejará indiferente a nadie. Con sus 22cv podremos llegar a muchísimos lugares con ella, evidentemente aun hay mucho por mejorar, pero la base esta ahí.

A día de hoy, ya podemos encontrar alguna que otra moto más, como la fantástica Tacita T-Race, 100% eléctrica, la cuál se caracteriza por ser exactamente igual que una moto convencional de explosión, con los mismos componentes e incluso cambio de velocidades. Con una autonomía de 100km, es capaz de entrar en modo reserva cuando queda menos de un 20% de batería y cuenta con un modo frenado el cual genera electricidad.

Como última reseña, el pasado mes de Febrero, Honda firmó un contrato con Hitachi para la fabricación de motores eléctricos, por lo que contaremos los aficionados al mundo de las motos con un futuro muy próximo donde ya empecemos a ver mas de una Honda eléctrica por el campo, estaremos atentos.

Estas motos los beneficios que presentan son evidentes, cero emisiones y nada de ruido, pero su única pega es el precio tan caro de salida que tienen sin dar mejores prestaciones que su competencia, por tanto, tendremos que esperar para llegar a esa conversión total al mundo del motor eléctrico.

Algo mas que seguridad

Bien es cierto que el chasis de la moto somos nosotros, y por ello debemos siempre ir bien protegidos, especialmente en el enduro donde caerse puede llegar a ser lo mas habitual, pero, ¿que protecciones nos compramos?

Comenzaremos por las botas, las cuales son realmente resistentes a los impactos y evitarán lesiones en los tobillos, aunque son incómodas, con el tiempo y uso te iras adaptando a ellas. Encontraremos botas con puntera de acero o sin ellas, articuladas o no. Las botas articuladas nos permiten ganar comodidad sin perder protección, evidentemente el precio sera mayor, aun así, si no quieres gastarte mucho dinero, unas botas no articuladas harán la misma función en cuanto a protección. Las principales marcas son Alpinestars, Sidi, Fox y Gaerne.

Por otro lado, las rodilleras, hay diferentes tipos, pero sin duda alguna las mas cómodas y con mayor protección son las rodilleras articuladas, no sólo porque se adaptan mejor a la rodilla, sino porque no se caen y se mantienen firmes. Encontraremos marcas como Acerbis, Alpinestars, entre otras muchas.

Rodillera articulada

Yéndonos mas arriba, encontraremos el peto, parte muy importante ya que cubre pecho, espalda, hombros y codos. La única recomendación que os doy es que lleve para proteger clavícula, por ejemplo, el peto de acerbis.

Y por último, el casco, el cual debe estar homologado y os recomiendo que no sea de segunda mano, ya que si su anterior dueño ha tenido algún golpe ese casco habrá perdido efectividad. Encontramos diferentes tipos de cascos en función de su calidad-precio, yendo de los cascos formados por plásticos y resinas, a los cascos de gama media fabricados por fibra de vidrio, llegando a los cascos de mayor precio fabricados por fibra de carbono y kevlar.
Evidentemente, mi recomendación es que no os compréis un casco de plásticos y resinas, ya que no protegen igual de bien que otro tipo de cascos. En cuanto a los cascos de fibra de vidrio, son los más recomendados en cuanto a calidad-precio, protegen igual de bien que un casco de gama alta, y contamos con un denso catálogo donde variara el precio en función del diseño y los acabados del casco. En cuanto a los cascos de gama alta, si tienes dinero, son cascos que te aportarán más comodidad y sobretodo menos peso, cosa que agradecerá tu cuello.

Enduro Córdoba

Tal y como os prometí en las redes sociales, os dejo los mejores momentos de este 2016 en forma de video, espero que disfrutéis y apreciéis como yo aprecio Córdoba.

Mejoras: el escape

Antes de nada decir, que para pasar la ITV y evitar problemas con la guardia civil, se recomienda no llevar escapes extra, normalmente no están homologados, hacen mucho ruido o emiten mucho mas al medio ambiente.

Pero entrando en materia, ¿merece la pena sustituir el escape de nuestra moto por otro que nos de "mas potencia"? En mi opinión, a nivel amateur, como creo que somos aquí todos, no es necesario especialmente en motos con mucha cilindrada, quizás, en motos de baja cilindrada se podría considerar, pero estamos hablando de una bajada de peso, de una mejor respuesta en bajos, medios o altos o mismamente por una cuestión de ruidos.

Escape 4T

Si nuestra moto es de cuatro tiempos, si queremos cambiar el escape, lo mas importante, en mi opinión, es buscar un escape que nos haga perder peso, ya que normalmente nos aliviará mucho sacar la moto de una zona complicada, con 8 kilos menos a nuestros brazos. ¿Y que pasa con la potencia?, bueno, a mi parecer la potencia la podremos mejorar en toda la gama de revoluciones si cambiamos el colector (con cámara de expansión), ademas, podremos cambiarle el silenciador, bien es cierto que las fabricas destinan mucho dinero a investigar una mejor respuesta de la moto, pero cuentan con restricciones medioambientales que las impide competir contra las industrias auxiliares de escapes.

Colector

En las motos de dos tiempos, debemos informarnos bien de si realmente merece la pena cambiarlo, ya que el escape es una parte fundamental de este tipo de motos

En cuanto a las marcas mas utilizadas por la comunidad por su rendimiento, son los escapes Akrapovic, FMF, Arrow y similares.

Por tanto, como conclusión, si vuestro escape de serie esta en buenas condiciones y no os gustan los circuitos de moto cross, donde quizás si te puedes plantear mejorar las pretaciones de tu moto, mi recomendación es que no os dejéis 300-1200 euros en un escape

Dakar 2017

Me considero fun seguidor del Dakar desde el año 2006, cuando el español Marc Coma se proclamó campeón de la categoría de motos. Desde entonces sigo este evento, el cual considero el mas duro del mundo, donde prima la navegación y no tanto la habilidad del piloto, como bien se ha demostrado a lo largo de los años con las victorias en los dakares de Stephane Peterhansel, piloto mas laureado del Dakar, con 13 dakares a sus espaldas actualmente y sin reconocerse como el piloto mas habilidoso, sino por su capacidad de navegación y fiabilidad.

Fue en 2009, cuando el Dakar pasó a desarrollarse en América Latina en detrimento del norte de África, debido a la inestabilidad política de aquella región. Desde entonces, el Dakar en mi opinión ha perdido dureza, incluso dando paso a esas etapas de WRC donde dabas gas a fondo desde la salida hasta la meta, con distancias en la clasificación general de 1 minuto entre los rivales y sin pararte a pensar por donde tenia que ir la etapa ya que estaba muy delimitado.

Pero ha sido este año, donde por fin, considero este Dakar como aquellas pruebas de dureza en el Sahara, he visto vídeos de varios pilotos perdidos sin saber por donde ir, he visto mayores dificultades para continuar, muchos problemas mecánicos, y todo gracias a Marc Coma, ex piloto del dakar y 5 veces ganador del mismo, el cual ha cambiado su rol de piloto a organizador de la prueba.
Pero por el contrario, sigo considerando que se debería realizar el Dakar en otras fechas, donde se pueda evitar las inclemencias del tiempo propios del clima, ya que todos los años hay al menos una prueba suspendida por el temporal.

Peugeot encarando una duna

En cuanto a los resultados, hablando especialmente de nuestros pilotos españoles, en coches, ganador Stephane Peterhansel (Peugeot) y como siempre, Nani Roma (Toyota) entre los cinco primeros de la general, pero le falta un punto de habilidad y de coche para estar ahí, no le considero un piloto de primera fila aun habiendo sido campeón del Dakar en coches una vez. En cuanto a Carlos Sainz (Peugeot), para mi es de orgullo que con 54 años este ahí peleando todos los años por ganar el titulo, pero considero que solo lo ha ganado una vez, porque no es un piloto fiable, es un piloto al puro estilo WRC (campeón 2 veces de este mundial), para mi, junto a Loeb (Peugeot), el más habilidoso al volante.

Joan Barreda

Y por ultimo, yéndonos a las motos, ganador Sam Sunderland con su Ktm oficial, al que no considero ni el piloto mas habilidoso, ni el mejor navegante, pero se ha encontrado una serie de abandonos y penalizaciones sobre sus rivales, que le han llevado a ganar el titulo este año, y no quito mérito a su regularidad. En cuanto a los españoles, Gerard Farrés con una moto Ktm no oficial y evidentemente menos potente que sus rivales, ha conseguido subirse al podio, considero que este piloto con una moto oficial daría mucho que hablar. En cuanto a Laia Sanz (Ktm), puesto 16 en la general, y que decir de Joan Pedrero y su Sherco, ganador de una etapa de este Dakar 2017, le veremos en años próximos ahí delante. Y por último, en mi opinión el piloto mas en forma, Joan Barreda (Honda), el favorito a ganar esta edición, con 40 minutos de ventaja sobre el segundo, tenía medio titulo en el bolsillo y de nuevo, Honda falló, una penalización de 1 hora para todos los pilotos de la marca, incluído Barreda, pero esta vez el fallo vino por una mala organización del equipo, lo cual le hizo perder otro Dakar por condicionantes ajenos a él, esperemos que el año que viene consiga subirse a lo mas alto y que sobretodo Honda, no vuelva a fallar.

Por tanto, en cuanto a mecánicas a modo de conclusión, Honda ha mejorado la fiabilidad que no tenía otros años aunque siguen apostando por una moto con mucha electrónica y muy rápida, frente a Ktm que apuesta por motos con la mínima electrónica posible, a fin de ganar en fiabilidad, de momento, 16 dakares seguidos para esta marca (El siglo Ktm del Dakar), en detrimento de Honda, nos vemos el año que viene.