Como escoger la mejor moto de segunda mano

Bueno, quería empezar aclarando que una moto de enduro de segunda mano nunca será una ganga, pero si con estos consejos podremos comprar la moto al precio mas justo.
Para empezar, una moto de segunda mano suele ser una moto antigua, o bien porque su propietario quiera cambiar a una mas nueva, por falta de uso o por que no pueda mantenerla. Aquellas motos que son "nuevas", lo pongo entre comillas porque nada es nuevo, que no os engañen, suelen ser motos que no han cumplido las expectativas del propietario o que le ha dado problemas demasiado pronto.

Bajo este esquema, para ver si la moto esta bien debemos seguir estos consejos:
-Lo principal es que te dejen probar la moto, ahí es donde se verán las carencias de esta, si no te dejan, desconfía.

-Normalmente las motos viejas cuenta con que al precio inicial le vas a tener que sumar un par de arreglos en el taller, negocia con esa premisa.

-Yéndonos mas al apartado técnico, revisa los rodamientos delanteros y traseros, que como bien os explique en otra entrada, los podremos comprobar agarrando la rueda por la parte mas alta y ver si flamea a derecha e izquierda, si es así quiere decir que los rodamientos hay que cambiarlos y por tanto es una moto que tiene bastantes kilómetros, por otro lado revisa los retenes, si pierde aceite la suspensión quiere decir que los retenes deben ser cambiados. Y por ultimo, la suspensión, si esta no retorna de forma suave y uniforme puede ser provocado por un deterioro de los rodamientos de las bieletas o por la ausencia de aceite en el amortiguador, veréis por tanto una suspensión agarrotada.

-En cuanto al apartado visual, revisa que no pierda aceite por las juntas del motor, mira que no escupa aceite por el tubo de escape, pon la mano y si se te mancha quiere decir que no esta bien cuidada la moto, no os fieis tampoco de que las carcasas sean nuevas, revisa las estriberas, muchas de estas se encuentran desgastadas, eso quiere decir que ha tenido bastante uso. No os creáis el kilometraje que tiene la moto, normalmente la gente le tiene quitado el cuenta kilómetros para que no se estropee con las caídas ni con el polvo (yo mismamente). Revisar los neumáticos, si veis que tiene grietas o el taco esta muy desgastado, tendréis que cambiarlos

-Documentación: Comprueba que toda la documentación está en regla (Permiso de circulación, tarjeta ITV e impuesto de circulación al corriente de pago) y que el numero de bastidor es el mismo que el de los papeles, para asegurarte que la moto no es robada.

Con todas estas premisas, podréis negociar a la baja el precio de la moto y sobretodo, no os precipitéis en compraros una moto, mirar muchas hablar con varios vendedores, al final encontrareis la moto con el mejor precio justo.

Resumen enduro 2016

2016 de babu Caro

Rodamientos, retenes y bieletas/PDS

Los rodamientos no suelen estropearse, normalmente solo necesitarás cambiarlos una vez en la vida de la moto, aunque dependerá evidentemente de los cuidados que tenga tu moto.
Los rodamientos se van oxidando con los años, para comprobar si estos necesitan ser cambiados, hay que ver si la rueda flamea, para ello agarramos la rueda por su parte mas alta y si ladea hacia algún lado quiere decir que los tenemos que cambiar.

Los retenes, si se encuentran estropeados, provocarán fugas de aceite en las suspensiones. Normalmente no son necesarios cambiarlos si haces un buen mantenimiento, es decir, cuando pierde aceite la suspensión, normalmente con una limpieza del guardapolvos y del retén, será suficiente para evitar la fuga de aceite.
Si aun así los cambias, mi recomendación es que le pongas a tu moto los retenes SKF o Ariete en función del dinero que vayas a gastar.


Las bieletas son las piezas que unen el basculante con el amortiguador trasero, se encargan de que la suspensión vaya acorde al terreno, es decir, la primera parte del recorrido la suspensión es blanda y conforme el recorrido es mayor, la suspensión se endurece gracias a las bieletas, así podremos absorber todo tipo de irregularidades del terreno sin hacer tope en la suspensión. Su mantenimiento se basa en tenerlas engrasadas.
Por otro lado, existe otro sistema alternativo, el PDS, el cual algunos dicen que este segundo es mejor debido al nulo mantenimiento y la dificultad de romperse, junto a la facilidad que te da desmontar el amortiguador, aunque sacrifiques comodidad y agarre con respecto a las bieletas.

Cámaras deportivas, hablando de dinero

Llevo varios meses tras una cámara deportiva para insertarla en el casco y grabar mis vídeos haciendo enduro, he visto las cámaras con las que contamos y sus diferentes marcas (Gopro, Sony, diferentes marcas chinas, etc.) y me he fijado que para tener un vídeo decente, especialmente en el enduro (para mi el deporte que mas exige calidad de imagen a la cámara debido a la velocidad y continuas vibraciones), las cámaras que se necesitan para ello deben de ser de gran calidad de vídeo, y por tanto, mayor precio, ya que al ser una tecnología que solo tiene varios años de recorrido, hay pocas marcas y pocos modelos, por lo que el campo de decisión se hace corto.
Pienso que dentro de unos años, cuando esta tecnología esté mas avanzada, esas cámaras ahora más caras, se podrán adquirir por mucho menos dinero, ya que habrá otras mejores en el mercado, provocando así una gran diversidad de cámaras a partir de cien euros que te garanticen calidad de vídeo, cosa que hoy en día es imposible.

Gas Gas EC 300 2T

Bueno, voy a comentar por aquí la moto que mas conozco, es un motor dos tiempos de 48cv, es una moto 100% endurera, una moto muy nerviosa con muy buenos bajos aunque desearía que se estirara un poco mas los altos. Este modelo ha estado evolucionando a lo largo de estos 10 años a mi parecer, a mejor en cuanto a prestaciones y peso.
Comportamientos en diferentes terrenos:
– Senderos: preferiblemente ir en una marcha más de lo normal, ya que el motor recupera muy bien, y evitamos sobresaltos.
– Caminos: nos permite ir muy fuertes sin necesidad de mirar tanto los obstáculos, y centrarnos en conducir. Al abrir gas a tope a la salida de las curvas, se presentan todos los caballos en la rueda trasera por lo que es muy divertido cruzar la moto de un lado a otro.
– Caminos rotos, piedra suelta, raíces, etc: su chasis nos permite ir muy fuertes por las zonas más rápidas, y a la vez realizar cambios de dirección sobre un palmo de terreno sin miedo a los propios obstáculos o a tener alguna reacción rara y salir por orejas. Considero una de las mejores bazas de esta moto desde el día que salió al mercado, y posiblemente uno de los mejores chasis realizados para la práctica del enduro.
– Trialeras: los bajos del motor ayudan muchísimo a subir por cualquier lado, incluso si no queremos sobresaltos podemos intentar subir con una marcha más.

La única contra que encuentro a esta moto es el consumo alto de gasolina y un cambio un poco duro, pero por lo general, es una buena moto y 100% recomendable tanto para principiantes como para endureros con mas experiencia.

Neumáticos FIM y neumáticos Cross

Los neumáticos FIM son neumáticos de tacos homologados para circular por carretera y montaña, son neumáticos con una forma mas redondeada y que erosiona menos el terreno, evidentemente estos neumáticos son necesarios para pasar la ITV.
Por otro lado encontramos los neumáticos enduro cross, los cuales se desgastan mucho mas tarde que los neumáticos FIM ya que los tacos que presenta son mas altos, favoreciendo el agarre y un aumento de la erosión del terreno. (Nani Roma nos lo explica visualmente)

Esto es la teoría, evidentemente en este mundo hay miles de opiniones, algunos dicen que el neumático FIM es un neumático mejor para el enduro pero no para meterlo en circuito, que los neumáticos de cross están hechos para competir y agarrar mas y por tanto su desgaste no será homogéneo y muchas mas opiniones.

Neumático FIM

Neumático Cross

La gran duda: 4T o 2T?

Hay muchos foros de debate sobre este tema, muchísimas opiniones, yo voy a dar mi opinión lo mas objetiva posible dentro de lo subjetivo que es tener una opinión.

Antes de comenzar, yo tengo una GasGas 300 EC 2T, pero no quiere decir que tenga prioridad por las motos de dos tiempos, ni que no haya montado nunca en una moto de cuatro tiempos

Motor 2T

Comenzaré hablando de las características de la 2T: son motos que las podemos distinguir por tener en el tubo de escape una especie de bufanda rodeando el motor, son motos menos pesadas, con una mecánica mas sencilla haciendo así mas barato su mantenimiento, son mas nerviosas ya que cuentan con mejores bajos, pero el consumo de gasolina es mayor.

Por otro lado, las características de la 4T: son motos mas pesadas ya que el motor de cuatro tiempos es mas complejo mecánicamente, no tiene tantos bajos por lo que necesitas una mayor cilindrada en el motor para una mejor respuesta a bajas velocidades, son motos muy estables y cuentan con el freno motor, con un consumo de gasolina menor, bajas emisiones a la atmosfera y con capacidad de hacer recorridos mas largos. La adquisición de este tipo de motos y su mantenimiento es mas caro, ya que ante cualquier avería, la complejidad de la mecánica de estos motores hace que el arreglo sea mas complicado.

Motor 4T

Con este breve análisis, vosotros decidís...

Normativa ley de montes

En España hay una ley a nivel nacional que prohíbe los vehículos a motor por cualquier suelo forestal, aunque la competencia corresponde a cada comunidad autónoma, es decir, las sanciones irán de 100 euros a 1000 euros de multa. Por ejemplo, en la comunidad de Madrid la multa son 600 euros y en cambio en Toledo son 100 euros.
¿Esta normativa es acorde a los problemas medioambientales? ¿Consigue que no entren vehículos a motor por vías forestales? A mi parecer esta norma es causa de algunas personas y su poco respeto al medioambiente y sobretodo a los demás, personas que van con la moto/quad atravesando arados y a muy alta velocidad sin respetar a las personas que puedan pasar, pero no por ello se debería de prohibir tan tajantemente, hay muchísima gente que si respeta el campo y para ello contamos con la guardia civil (Seprona), para castigar a aquellos que si estén destruyendo el suelo forestal, al igual que en la carretera te multan por sobrepasar el limite de velocidad.
Pero, ¿y si es por tema de contaminación? En mi opinión, la verdadera polución se genera en las grandes ciudades, justo donde no prohíben la entrada de vehículos, su única normativa es: "a ver si llueve y removemos la mierda". Por ello, esta normativa la definiría como un quiero y no puedo, quiero reducir la contaminación pero no puedo hacerlo en las grandes ciudades para no perder votos.

Además, yo quería resaltar que el paso de motos por los cortafuegos ayuda a repasarlos para que estos no pierdan efectividad, ya que la mayoría de estos se encuentran descuidados, con matojos, arbustos y hierba.

En definitiva, dejaré por aquí algunas preguntas abiertas en torno a esta normativa, ¿Consideráis esta ley de carácter recaudatorio? ¿Deberían ser mas flexibles con aquellos que si respetamos el campo? ¿Consideráis que el verdadero problema de la destrucción de algunas zonas forestales esta en el uso del Quad?

Limpiar filtro de aire

Cada moto tiene un filtro de aire en una zona diferente, pero siempre de fácil acceso. El filtro de aire es una especie de esponja engrasada en aceite con el objetivo de evitar que entre polvo en el motor. Se recomienda limpiar el filtro de aire por cada salida endurera, cosa que yo veo exagerado, aunque si veo recomendable limpiar el filtro de aire cada dos meses (saliendo una vez por semana). Aquí os dejo los pasos para limpiar el filtro de aire:

1. Hayamos donde esta la jaula del filtro, abrimos el asiento o la tapa de filtro, destornillamos el tornillo de sujeción  y sacamos el filtro de aire
2. Sacamos la esponja de la rejilla de soporte y metemos la esponja en un barreño de agua caliente con un producto desengrasante (no uséis gasolina ni ningún producto químico ya que estropea la esponja).
3. Una vez limpio lo dejamos secar, y una vez seco lo volvemos a engrasar de aceite (especifico para filtros) y lo volvemos a montar en su rejilla de soporte y lo colocamos de nuevo es su jaula de filtro. (Recomiendo no arrancar la moto sin haber pasado antes 24h, para que así el aceite se pose en la esponja)

He aquí los productos que yo uso para ello (no tengo preferencia por ninguna marca):
-Air filter cleaner (motorex)-producto desengrasante/jabón
-Air filter oil (motorex)-aceite especifico para filtros

Aquí os adjunto un enlace de un vídeo por si no es suficiente con la explicación escrita.

Primeras andanzas

¿Nadie recuerda su primer día en una moto?, me extraña que se os olvide, esa primera vez que te montas y estas mas pendiente de no caerte y no eres capaz ni de inclinar la moto, solo girar el manillar cual moto de feria...que recuerdos, así me sentí yo, mi primera vez de muchas, pero, ¿Cuántas más veces montemos en una moto, mas previsibles seremos conduciéndolas? A diferencia del coche, yo pienso que no, siempre es la primera vez cada vez que nos subimos a una moto, digo esto, porque nunca nadie es un conductor experimentado, siempre habrá algo que te sorprenda, para bien como para mal, tanto sobre asfalto como sobre tierra; la moto es imprevisible, frágil y nunca avisa, vayas a la velocidad que vayas (evidentemente a mayor velocidad mayor riesgo), pero con lo que quiero decir con esto, es que no solo somos nosotros, es el resto de conductores, es un conejo que se te cruce en la vereda, un bache que no veas o simplemente arena seca con apenas agarre, nadie sabe lo que puede pasar 100 metros mas adelante y debemos ser precavidos sin olvidar, que hemos venido a disfrutar.

Con esta idea básica que quería transmitiros, comenzamos. GAS!